每天疏解34个左右航班

根据昨日公布的疏解方案，首都机场计划每年按照首都机场航班总量的2%进行疏解，未来3年共疏解6%的航班。

如果以现在每天起落1700多架次航班计算，那么，2017年每天基本会疏解出去34个航班，主要疏解的是国内支线航班。

据悉，红色旅游、新疆、西藏、省会城市及吞吐量达千万级的机场直飞航线不会疏解。

“比如以前首都机场有些航班是先飞到一些西南小机场，旅客再转到区域枢纽机场；而未来则希望是首都机场直接飞到区域枢纽机场，再转飞到小机场。”首都机场航空业务部总经理孟宪为解释。

一些国内航班疏解了，是不是首都机场会直接取消了到某地的全部航班？

以目前的方案来看，首都机场的疏解是“减班不断线”。

也就是说，到某地的航班不会彻底没有，而是在航班量上有所减少。

韩志亮给列出一道“底线”：现有航线保底每周往返6班，即每周3天有航班；而国航等主基地航空公司则会优先安排，每周往返14班，天天有航班。

正在建设中的北京新机场

疏解航班或调至石家庄、天津

至于具体飞往哪些城市的航班被疏解，还需要机场和航空公司的最终安排。

机场方面将选取航线旅客运输总量、每班旅客运输量、客座率、执行率及国际中转贡献量5个指标，对现有的165条国内航线进行评价，根据综合得分由低到高进行排序，从而划定航空公司的疏解比例。

目前，首都机场2017年的疏解计划也基本敲定：所疏解航班共涉及7家航空公司，其中疏解比例最高达15.3%，最低为0.6%。

这些疏解的航线将建议、引导调配至石家庄和天津机场；航空公司也需要根据各自实际的运营情况，来选择合适的机场承接。

“疏解到石家庄和天津，航企也不需要投入太多的新资源来保障。”

同样，对于旅客来说，由于距离较近、且有轨道交通的支持，通过空铁联运的方式也能较方便到达。

根据目前实现运营的京津冀高铁网络，三地机场已经“编织”出一张空铁联运网络。

河北机场介绍，北京乘客到石家庄机场，主要依靠京石高铁实现；而天津方面则包括京津城际铁路天津-北京区间、津秦客运专线天津-唐山-秦皇岛区间、京哈铁路天津-锦州区间、京沪高铁天津-沧州-德州区间、津保铁路天津-白沟-保定区间、津蓟铁路天津-蓟县区间。

今后，天津机场在北京八王坟客运站、北京南站分别设立了城市候机楼，河北机场则在北京西站设立候机楼，到达两个机场的旅客也可直接在这些候机楼办理值机。

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