《航空公司商务》日前根据国际机场协会的数据进行的机场旅客吞吐量排名显示，2015年，全球前100名机场的旅客吞吐量增长了6.4%。

在这些机场中，印度和中国的机场旅客吞吐量增幅最大。

同时，随着航空公司越来越重视航线网络的发展，与中小型机场相比，美国的大型机场已经呈现出强者愈强的趋势。

不进则退的机场排名

逆水行舟，不进则退。

这句话同样适用于《航空公司商务》机场旅客吞吐量排名。

在2015年旅客吞吐量超过5000万人次的21座机场中，排名竞争非常激烈。

虽然体量巨大，但它们仍须保持较快的增长速度，否则就会被其他同行超越。

17年来，美国亚特兰大机场一直是全球最繁忙的机场。

其2015年的旅客吞吐量仍然保持了5.5%的增速，并突破了1亿人次大关，成为全球首座旅客吞吐量上亿的机场。

北京首都机场旅客吞吐量为8994万人次，连续6年排第2名。

其旅客吞吐量比2014年增长了4.4%，略低于亚特兰大机场5.5%的增速。

人们通常认为，全球最大机场一定是大型国际枢纽，有大量国际甚至洲际航班起降。

然而，亚特兰大机场更像是一个大型区域枢纽，区域座位占到了其全部座位供给的91.2%，洲际座位仅占8.8%。

作为美国南部最大的城市和达美航空总部所在地，许多旅客将该机场作为中转站，飞往南部一些中小城市。

尽管大多数枢纽机场2015年的旅客吞吐量增幅比2014年的更大，但在全球十大机场中，迪拜机场、芝加哥奥黑尔机场的增幅最大，其2015年的旅客吞吐量分别排第3、第4名。

迪拜机场保持了往年的增长势头，其2015年的旅客吞吐量比2014年增长了10.7%，超过7800万人次，比7年前的3740万人次翻了一番多。

值得注意的是，迪拜机场还是全球洲际旅客吞吐量最大的机场。

其洲际座位占到了全部座位供给的75%，超过了久负盛名的国际枢纽伦敦希思罗机场、新加坡樟宜机场、纽约肯尼迪机场等。

在全球五大机场中，亚特兰大机场、北京首都机场、芝加哥奥黑尔机场、东京羽田机场的洲际座位比例分别占8.8%、17%、12.6%和8.4%，与迪拜机场相去甚远。

考虑到迪拜机场如此大的体量和如此大的洲际座位占比，其旅客吞吐量能保持两位数的增长是相当不错的。

这也说明迪拜机场在洲际航线的运营上对其他机场，尤其是欧洲大型机场的冲击不可小觑。

迪拜机场的成功，一方面离不开天空开放政策和良好的地理位置优势；另一方面得益于网络型航企阿联酋航空和低成本航企飞翔迪拜的快速发展，而它们和迪拜机场均为迪拜政府所有。

在迪拜机场，阿联酋航空占有近一半的航班份额，而且其运营的全部是宽体机;飞翔迪拜占有两成的航班份额，并与阿联酋航空的航班接驳；剩余三成多的航班份额被数十家航企分割，其中份额最大的卡塔尔航空仅占有不足3%的份额。

由于容量受限，日趋饱和的伦敦希思罗机场2015年的旅客吞吐量仅增长了2%，约7500万人次，排名也从上一年的第3降至第6。

紧随其后的洛杉矶机场增势迅猛，其2015年的旅客吞吐量仅比希思罗机场少不到100万人次。

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