University of Leicester(莱斯特大学)

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2、机械故障

尽管飞机设计和制造质量日新月异，但设备故障依然在飞机事故原因中占到20%。

今天的飞机发动机比起半个世纪前显然可靠得多，但还是时不时出现灾难性的故障。

1989年，一片破碎的扇叶导致英伦航空一架飞往贝尔法斯特的波音737-400飞机1号发动机（左侧）失去动力。

艰涩难懂的使用说明部分导致了飞行员的误判，在迷惑不解的情况下，飞行员关闭了2号发动机。

失去动力之后，这架飞机很快就坠落在英国东米德兰兹机场的27号跑道，导致47人死亡，多人受伤，包括机长和副机长。

较近的例子是，澳洲航空一架载有459人的A380飞机在印度尼西亚巴淡岛上空遭遇了毫无征兆的发动机故障。

有赖于飞行员的技术过硬，这架飞机最终安全着陆。

有时候，新技术的引入会导致新的故障类型。20世纪50年代，高空飞行、密封增压座舱喷气式飞机的投入使用，带来了全新的问题——机身增压循环导致的金属疲劳。

由这一问题引发的几次严重空难，导致哈维兰彗星型客机最终停产。

3、天气问题

恶劣的天气导致了大约10%的空难事故。尽管有许多新的电子设备投入使用，包括陀螺仪、卫星导航系统和气象数据系统等，但飞机依然在风暴、大雪和雾天中十分脆弱。

2005年12月，美国西南航空的1248航班从巴尔的摩/华盛顿瑟古德·马歇尔国际机场飞往芝加哥中途国际机场，尝试在暴风雪中降落。

最后飞机滑出跑道并撞到一排汽车，导致一名幼童死亡。

恶劣天气造成的空难事故中，最广为人知的一件发生在1958年2月。

当时，英国欧洲航空的一架双引擎客机在慕尼黑-尼姆机场尝试起飞时冲出跑道并起火燃烧。

在罹难的23人中，有8名曼联足球俱乐部的球员。

这一事件也被称为“慕尼黑空难”。

后来的调查显示，由于跑道的积雪（飞行员称之为“跑道污染”）减慢了飞机时速，使其无法达到起飞所需的速度。

出乎许多人意料的是，闪电的威胁其实并不大。

在所有的飞机坠毁事件中，只有十分之一是破坏行动造成的。

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