事故带来的启示

在这次事故发生后，世界民航吸取了很多教训。例如，此前旅客在机组下达“抱紧防撞”口令后的防撞姿势并不正确，因为传统的抱紧头部的动作并不能在飞机大过载下防止旅客颈部和头部晃动。正确的姿势应该是头部贴近大腿，两个胳膊用力抱紧腿部。

波音公司重新设计了波音737飞机的引气系统，并将飞机震动仪表和发动机仪表平行的设计布局改成了上下排列;重新设计了飞机固定座椅的地板和行李架，并对在旅客头部上方放置行李的体积和重量提出了新的要求。

同时，航空公司对机组执行单发的程序提出了更细致的要求;在发动机震动值大的情况下，不要求对发动机进行关车处理。

在飞行训练中，航空公司更要求机组，在任何时候，控制好飞机的飞行状态永远是第一位的要素。在控制好飞机的前提下，机组再去识别、判断、处置不正常情况。特别是在处置一些影响较大的系统故障时，机组成员必须交叉核实。

飞机在低高度单发，在1000英尺以下不做处置;在低高度发生严重危及飞行安全的发动机火警时，也要求机组尽量接通自动驾驶仪，以减轻飞行机组的工作负荷。

一般来说，遇到故障，留给机组判断处理的时间都是相对充裕的。除了氧气面罩的佩戴和起飞滑跑的单发外，飞机上几乎所有的故障都不需要立即处理，而是要等心率平复下来再处理。不怕慢，就怕错。遇到故障，机组一要识别故障，找出“啥问题”;二要评估故障，思考“咋处理”;三要按照标准操作程序，思考 “咋善后”。这是机长规避、处理风险的最佳做法，也是机长最重要的能力。

然而，机长这种规避风险的能力是要经过培养的，其需要养成严谨的操作规范习惯，要有正确的心理应激状态，以沉稳良好的心理面对突发情况。

笔者执飞波音777飞机，在模拟机上检查过日籍机组。在飞机发生单发时，他们的口令清晰响亮，并且不慌不忙。他们的第一个口令永远是“识别”，即控制好飞机状态，识别故障。在任何阶段发生单发，这都应该是第一个口令。

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