墨菲定律的“魔咒”

机长亨特并不知道自己关错了发动机。他让副驾驶联系管制员，要求在最近的东米德兰兹机场备降。管制员收到飞行员的故障报告，也急忙指挥飞机下降到1万英尺，直飞东米德兰兹机场。飞机收油门下降，状态比较稳定。机长和副驾驶一边准备新机场的进场资料，一边完成右发动机严重故障的检查单。在执行这个检查单时，机长正准备进行故障评估。但管制员在无线电里又指挥飞机下降到5000英尺，这使得机组错失了对故障进行正确评估的最后机会。

机长忙着操纵飞机;而副驾驶则按照飞行快速检查单的要求，切断了左发动机的供油。

当天天气很好，东米德兰兹机场清晰可见，飞机准备平飞放襟翼。随着飞机平飞，油门开始缓慢增加，左发动机功率增加，叶片开始刮擦碰撞已经损坏的叶片，发动机瞬间起火，驾驶舱左发动机火警铃响起。

机长亨特知道这种情况的严重后果，他一边下口令紧急启动已经关闭的右发动机，一边下意识地带起机头，期望飞机能飘降到跑道上。

然而，一切都太晚了。左发动机在大火损坏下迅速失去动力，右发动机也没能及时启动，飞机开始失速坠落，驾驶舱内充斥着各种警告，机组努力地控制着飞机。机长在最后时刻已经无能为力，他拿起话筒通报所有旅客“抱紧防撞”。飞机在距离跑道700米的地方撞到邻近机场的高速公路路基上，摔成两段。

事故发生后，英国事故调查委员会(AAIB)对空难进行了详细调查，动用了大量的人力、物力对飞机从起飞巡航到备降坠毁的航迹进行拉网式搜索，终于在一片麦田里找到了事故的元凶——一个因为金属疲劳断裂的发动机叶片碎片。调查人员发现，飞机就坠毁在机场的引进灯旁边，离机场跑道只有几百米远。假如飞机能再多飞一分钟，也许就能避免此次惨剧。可惜，失之毫厘，谬以千里。

安全和空难，有时候只有“一步之遥”。更可惜的是，关错发动机这样的错误还在航空史上重演。

最让事故调查人员不解的是：为什么关错发动机这样一个低级错误会发生在经验丰富的飞行员身上?

在我们熟悉的航空定律中，墨菲定律的原句是：如果有两种及两种以上的方式去做某件事情，而其中一种选择方式将导致灾难，则必定有人会作出这种选择。也就是说，只要有可能发生的错误，就一定会发生。因为机长和船长都是人，是人就会犯错误。而人在遇到复杂天气或重大故障时高度紧张，其决策和判断能力都会大幅下降。

在英伦航空92号航班上，由于飞机剧烈震动，机组看不清发动机参数，加上不熟悉新飞机的构造，他们在进行故障评估时又被打断，而采取措施后又出现了故障排除的假象。

这一系列的巧合让机组关闭了正常工作的发动机。在这么多的“巧合”前，机长规避不利因素的能力显得尤为重要。当然，飞行员可以犯错误，但严格执行标准操作程序和互相配合能避免99%的错误。

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